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Strecke Frankfurt - Würzburg

Gegebenenfalls Neubau des Abschnitts Frankfurt - Aschaffenburg (35 km) in Bündelung zur Autobahn A 3 und Ausbau des Abschnitts Aschaffenburg - Nantenbach (- Würzburg) in Anlehnung an die bestehende Trasse [u.a. Bau von 2 Tunneln à 7 und 10 Km Länge]. Ggf. auch teilweiser Neubau des Abschnitts Aschaffenburg - Würzburg [40 km] mit weiterer Fahrzeit- und Streckenverkürzung.

Dadurch

· Verkürzung der Fahrzeit zwischen Frankfurt und Süddeutschland (Bayern) um ca. 20 min von heute (Frankfurt - Würzburg) 1 h 10 min auf zukünftig ca. 50 min

· Verkürzung der Entfernung zwischen Frankfurt und Süddeutschland (Bayern) um ca. 13 km von heute 125 km auf zukünftig ca. 112 km

· Erhöhung der Strecken- und Netzkapazität östlich von Frankfurt

· Umfahrung eines Steilstreckenabschnittes im Spessart für den Güterverkehr

Die Strecke Frankfurt - Würzburg verbindet Bayern mit dem Rhein-/Maingebiet und dem Rheinland/Ruhrgebiet. Im europäischen Maßstab ist sie Bindeglied zwischen Südosteuropa und Mittel- bzw. Westeuropa. Im Fernverkehr wird sie zur Zeit im wesentlichen von Zügen der Relationen

· München - Nürnberg - Würzburg - Frankfurt - Köln - Düsseldorf - Essen - Dortmund und

· Wien - Passau - Regensburg - Nürnberg - Würzburg - Frankfurt - Köln genutzt.

Obwohl auf einem Teilabschnitt die Neubaustrecke Hannover - Würzburg bereits mitbenutzt werden kann, beträgt die Fahrzeit für die 124 km lange Verbindung Frankfurt - Würzburg z. Zt. nur wenig attraktive 70 min, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 106 km/h entspricht.

Die eigenständige Trassierung des skizzierten Neubauabschnitts könnte etwa im Bahnhof Frankfurt-Louisa (km 3,5 ab Frankfurt-Hbf) beginnen. Nach Abschwenken in südöstliche Richtung würde die Strecke zunächst über ca. 2 km entlang einer Stadtbahnstrecke verlaufen. Anschließend würde die Strecke über ca. 35 km der Autobahn A 3 folgen, um kurz nach der AS Aschaffenburg-West wieder die Altstrecke zu erreichen. Ab Aschaffenburg könnte ein Ausbau der bestehenden Strecke bis zur Verbindungskurve Nantenbach mit Neubau von 2 Tunneln zwischen Laufach und Neuhütten (ca. 7 km) und Neuhütten und Lohr (ca. 10 km) für Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 200 km/h erfolgen.

Skizze

Die farbigen Linien stellen die Planungen des BVWP 92 dar; die eingezeichnete gestrichelte Linie die Alternativplanung Zeichenerklärung

Karten

1 2 3 4 5 6 | als Panorama

BVWP 2003 [BMVBW]

NBS/ABS Hanau - Würzburg / Fulda - Erfurt

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Strecke Nürnberg - Würzburg

Wie im Bundesverkehrswegeplan 92 vorgesehen Bau eines Neubaustreckenabschnitts zwischen Iphofen - Würzburg [9 min Fahrzeitgewinn]. Darüber hinaus könnte im Rahmen einer S-Bahn Nürnberg - Neustadt/A. gegebenenfalls auch der Bau eines Neubaustreckenabschnitts zwischen Fürth und Neustadt/A. sinnvoll sein. Neben einer weiteren Fahrzeitverkürzung von ca. 6 min im Fernverkehr wäre dadurch eine Trennung von Regional-/Güter- einerseits und Fernverkehr andererseits auch zwischen Fürth und Neustadt/A. möglich, was u.a. einer Erweiterung des Nürnberger S-Bahn-Systems in Richtung Siegelsdorf - Emskirchen - Neustadt/A. zugute kommen könnte.

Zusammen würden diese beiden Neubaustreckenabschnitte einen Fahrzeitgewinn von ca. 15 min ermöglichen, was immerhin fast der Hälfte des durch Bau der ABS/NBS Nürnberg - Ingolstadt - München erreichten Fahrzeitgewinns entsprechen würde. [Da Neustadt/A. - Iphofen bereits für Tempo 200 ausgebaut worden ist, wäre dann zwischen Fürth und Würzburg durchgehend eine Fahrgeschwindigkeit von 200 - 250 km/h möglich.]

Die Bedeutung der Strecke Nürnberg - Würzburg hat durch die Fertigstellung der ABS/NBS München - Nürnberg stark zugenommen, da eine Abwicklung fast des gesamten IC-/ICE-Verkehrs München - Würzburg - Norddeutschland über diese Strecke erfolgt. Hinzu kommen die IC-/ICE-Züge der Relation (Wien -) Regensburg - Nürnberg - Würzburg - Frankfurt - Köln - Ruhrgebiet.

Skizze

Karte: 1

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Strecke (Dortmund) - Hamm - Paderborn - Kassel (- München/Dresden)

Ausbau der Strecke für Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 200...230 km/h.

Darüber hinaus ggf. Bau von zwei Neubaustreckenabschnitten für vmax. = 230 km/h:

1. Paderborn - Neuenheerse (13 km Länge); Verkürzung der Streckenlänge um 11 km (= 45 %); von heute 24 km auf zukünftig 13 km. Ca. 8 min Fahrzeitgewinn. (6 min für Neigetechnikzüge.)

2. Warburg - Kassel (26 km Länge); Verkürzung der Streckenlänge um 17 km (= 40 %); von heute 43 km auf zukünftig 26 km. Ca. 15 min Fahrzeitgewinn. (11 min für Neigetechnikzüge.)

Insgesamt ca. 30 km Strecken- und bis zu ca. 60 min Fahrzeitverkürzung. [Fahrzeit Dortmund - Kassel = zukünftig ca. 1 h 20 min statt 2 h 20 min heute].

Skizze

Karten: 1 2 3

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Strecke Bebra - Erfurt

Gegebenenfalls Ausbau der bestehenden Strecke Bebra - Erfurt für Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 230 km/h einschließlich abschnittsweiser Linienverbesserungen / Neutrassierungen.

Dadurch Verkürzung der Fahrzeit um weitere 10 min.

Die Strecke Bebra - Erfurt verbindet sowohl das Ruhrgebiet / Rheinland als auch das Rhein-/Maingebiet / Südwestdeutschland mit den fünf neuen Bundesländern.

Nach Fertigstellung der ABS/NBS Berlin - Halle/Leipzig - Erfurt dürfte sie auch ein größeren Teil des ICE-Verkehrs Südwestdeutschland (Frankfurt) - Berlin/Brandenburg aufnehmen (der zur Zeit noch hauptsächlich über die Neubaustrecken Hannover - Würzburg und Berlin - Hannover abgewickelt wird), da die Verbindung über Erfurt-Halle dann mindestens ebenso schnell wie die über Göttingen-Wolfsburg sein wird. (Bei deutlich kürzerer Fahrstrecke.)

Damit dürfte die Strecke Bebra - Erfurt zukünftig die vermutlich wichtigste Verbindungsstrecke zwischen den alten und den neuen Bundesländern sein. Zur Zeit wird sie im Fernverkehr von Zügen der Relationen

· Saarbrücken - Mannheim - Frankfurt - Fulda - Eisenach - Erfurt - Leipzig - Dresden,

· Frankfurt - Fulda - Eisenach - Erfurt - Halle - Berlin - Stralsund und

· Düsseldorf - Essen - Dortmund - Hamm - Kassel - Bebra - Erfurt - Jena - Gera - Chemnitz genutzt.

Nach Ausbau der Verbindung für Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 160 km/h (VDE Nr. 7) beträgt die Fahrzeit für die gut 100 km lange Verbindung ca. 45 - 50 min, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 125 km/h entspricht.

Als 2. Baustufe könnte ein Ausbau der Strecke für Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 200...230 km/h erfolgen. Der Abschnitt Eisenach - Neudietendorf ist trassierungstechnisch bereits für 200 km/h vorbereitet, so dass hier nach Realisierung der entsprechenden Zusatzmaßnahmen (Beseitigung von Bahnübergängen, Einbau der entsprechenden Signaltechnik etc.) diese Geschwindigkeit auch gefahren werden könnte. Im Abschnitt Bebra - Eisenach wären zur Erreichung dieser Geschwindigkeit Linienverbesserungen sowie kürzere Neutrassierungen (etwa "Durchstiche" bei Bebra, Neustädt und Hörschel, Nordumfahrung Hönebach einschließlich neuer Tunnelröhre) notwendig. Der erreichbare Fahrzeitgewinn liegt bei insgesamt ca. 8 - 10 min.

Skizze

Zeichenerklärung

Tabelle

	heute	zukünftig	Verkürzung
Fahrzeit Bebra - Erfurt	47 min	37 min	10 min (21 %)
Entfernung Bebra - Erfurt	101 km	98 km	3 km (3 %)

Karte: 1

BVWP 2003 [BMVBW]

NBS/ABS Hanau - Würzburg / Fulda - Erfurt

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Rhein-Ruhr, denkbare zusätzliche Infrastruktur (nicht vordringlich)

1. Strecke Köln - Düsseldorf - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund

1. Denkbar wäre hier ggf. der Bau eines ca. 20 km langen Neubaustreckenabschnitts zwischen Köln-Chorweiler und Langenfeld (- Düsseldorf) bzw. Solingen-Oligs (- Wuppertal). Dadurch

· Beibehaltung von Köln-Hbf als zentralen Kölner Bahnhof (kein neuer ICE-Durchgangsbahnhof in Köln-Deutz (tief) erforderlich)

· Entfall der nach Inbetriebnahme der NBS Köln - Rhein/Main ansonsten (teilweise) erforderlichen Richtungswechsel bzw. Umwegefahrten in Köln

· Steigerung der Strecken- bzw. Netzkapazität im Raum Köln

· Verkürzung von Fahrzeiten im Raum Köln

· Verminderung der Verspätungshäufigkeit im Raum Köln.

2. Ausbau der Strecke Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund für Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 200...230 km/h.

3. Auf der Gesamtstrecke Ausbau von Bahnhofsein-, aus- und -durchfahrten für höhere Fahrgeschwindigkeiten, insbes. in Mühlheim.

1. - 3.: Insgesamt bis zu ca. 10 min Fahrzeitgewinn.

Im Nahverkehr zur Verbesserung des Angebots Einsatz von Zügen mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 230 km/h und einer spez. Antriebsleistung von 20 - 30 kW/t. [Der eigentliche „Rhein-Ruhr-Express“.]

Der Bau eines Neubaustreckenabschnitts Köln - Langenfeld könnte ggf. in Bündelung mit der geplanten Verlängerung der Autobahn A 542 erfolgen.

Skizze

Die farbigen Linien stellen die Planungen des BVWP 92 dar; die eingezeichnete gestrichelte Linie die Alternativplanung

Karte: 1

2. Strecke Hagen - Dortmund (- Hamm/Münster)

Denkbar wäre hier ggf. der Bau eines ca. 12 km langen Neubaustreckenabschnitts (Tunnel) zwischen Hagen und Dortmund. Dadurch

· Verkürzung der Fahrzeit Hagen - Dortmund um ca. 8 - 10 min (von heute 19 min auf zukünftig ca. 10 min; Verk. um ca. 50 %!)

· Verkürzung der Streckenlänge Hagen - Dortmund um ca. 12 km (von heute 31 km auf zukünftig ca. 19 km; Verk. um ca. 40 %!).

Führung auch der ICE-Züge der Linie Berlin - Hannover - Hamm - Hagen - Wuppertal - Köln über Dortmund (Flügelung der ICE 2-Züge in Dortmund).

Insgesamt (zusammen mit 1) ca. 5 - 10 min Fahrzeitgewinn i. Vgl. zu heute bei Fahrt über Unna-Schwerte.

Die Entfernung Hagen - Hamm wäre über Dortmund nur unwesentlich länger als heute über Unna (ca. 50 km statt heute 48 km).

Skizze

Karte: 1

3. Strecke Dortmund - Münster - Osnabrück - Bremen - Hamburg

1. Denkbar wäre hier der Bau eines ca. 30 km langen Neubauabschnitts für Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 250...300 km/h in Bündelung mit der Autobahn A 1 zwischen Dortmund bzw. Kamen und Münster sowie ggf. ein 4-gleisiger Ausbau Dortmund - Hamm. Dadurch

· Beseitigung der Kapazitätsengpässe bzw. Trassenkonflikte zwischen Nah- und Fernverkehr auf der Strecke Dortmund - Münster (z.Zt nur eingleisig ausgebaut)

· Verkürzung der Fahrzeit Dortmund - Münster um ca. 8 - 10 min. (Verkürzung der Fahrzeit von heute 29 min auf zukünftig ca. 20 min = Verk. um ca. 30 %.)

Statt dieses Projektes ist ein zweigleisiger Ausbau der bestehenden Strecke (Dortmund -) Lünen - Münster für vmax. = 200 km/h wie im BVWP ´03 vorgesehen ebenfalls eine akzeptable Lösung.

2. Ggf. Bau eines 16 km langen Neubaustreckenabschnitts nördl. von Osnabrück und Auflassen der Altstrecke. Ca. 5 km Streckenverkürzung. Ca. 4 min Fahrzeitgewinn.

3. Ggf. Ausbau bzw. Anpassung der Gesamtstrecke Münster - Osnabrück - Bremen - Hamburg für Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 230 km/h. Ca. 6 min Fahrzeitgewinn i. Vgl. zu vmax. = 200 km/h.

1 - 3.: Ca. 20 min Fahrzeitgewinn.

Skizze

Karten: 1 2 3 4 5 | 1-4 als Panorama

Tabelle

	heute	zukünftig	Verkürzung
Fahrzeit Köln - Dortmund	1 h 10 min	1 h 00 min	10 min (14 %)
Fahrzeit Köln - Hamm	1 h 15 min	1 h 05 min	10 min (13 %)
Fahrzeit Köln - Münster	1 h 40 min	1 h 20 min	20 min (25 %)

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